देवकी रानी शायद उन चंद लोगों में से एक हैं जिन्होंने यह दर्द झेला है. और अब बाक़ी ज़िन्दगी भी केदारनाथ में क़यामत की वो रात उन्हें सताती रहेगी.

उन्होंने रात के अँधेरे में एकाएक शांत से उस तीर्थ स्थल में कोलाहल सुना.

धर्मशाला से बाहर निकलीं तो देखा पूरे क्लिक करें केदारनाथ के लोग मंदिर की ओर क्यों भाग रहे हैं भला.

माता-पिता साथ-साथ बाहर को दौड़े, देखा लोग भाग रहे हैं और चिल्ला रहे हैं, “मंदिर के अन्दर भागो, नहीं तो बचोगे नहीं.”

सैलाब की ख़बर मिलते ही लोग मंदिर में शरण लेने भाग रहे थे. देवकी रानी भी अपनी पड़ोसी के साथ मंदिर की ओर भागीं. मंदिर पहुँचने के बाद जब उन्होंने पलटकर देखा तो उन्हें माँ-बाप कहीं नज़र नहीं आ रहे थे.

बदहवास देवकी ने उन्हें खोजने की जो भी कोशिश की वो नाक़ामयाब रही. वे उस कई फ़ुट ऊँचे सैलाब में बह चुके थे. देवकी का सहारा उस सैलाब की भेंट चढ़ गया.

इसी दौरान पीछे से किसी की आवाज़ आई, “हे भगवान, क्यों बुलाया था यहाँ.”

‘नाता टूट गया’

राजस्थान के बाड़मेर के पास की देवकी रानी हिंदी नहीं बोल पाती हैं और गमों के पहाड़ से दबीं उनके पास कहने के लिए कुछ है भी नहीं.

देवकी की ये आपबीती उनके साथ बस में मौजूद एक और महिला यात्री ने मुझे बताई.  सवालों का जवाब देवकी ने अपनी भाषा में उन्हीं सहयात्री को दिया.

उन्होंने कहा, “उस रात भगवान से मेरा नाता टूट गया. क्या सोच के गए थे और क्या हो गया.”

देवकी रानी के लिए दुनिया मानो खत्म हो चुकी है. वो कहती हैं, “अब मेरे लिए दुनिया में कुछ भी नहीं बचा है.”

राजस्थान से बद्रीनाथ और केदारनाथ की यात्रा पर उनकी बस में कुल 42 लोग आए थे.

जब केदारनाथ में ये हादसा हुआ तब उनकी बस गौरीकुंड के पास खड़ी थी. उसके बाद से क्लिक करें ड्राइवर का भी कोई पता नहीं है.

‘चमत्कार ने बचाया’

32 यात्री ही अब तक ऋषिकेश में राजस्थान सरकार के सहायता कैम्प में पहुँच सके हैं.

यहाँ पर उनकी प्रदेश सरकार ने बस के ज़रिए इन सभी बचे हुए यात्रियों को घर पहुंचाने का बीड़ा उठाया है.

इनमें से कई तो ऐसे हैं जो यात्रा को अपने लिए चमत्कार से कम नहीं मानते.

ज़ाहिर है वे एक ऐसे सैलाब से निकल कर आए हैं जहाँ से वापस पहुंचना बहुत मुश्किल था.

लेकिन देवकी रानी जैसे भी तमाम हैं जिन्हें अब ज़िन्दगी में अँधेरे के सिवाय कुछ नज़र नहीं आ रहा.

सो. बी बी सी

देहरादून। उत्‍तराखंड में लोगों की मदद के लिये उड़ान भरने वाले हेलीकॉप्‍टरों में से एक एमआई-17 मंगलवार की दोपहर क्रैश हो गया। इस विमान में 19 लोग सवार थे, जिसमें से सभी की मौत हो गई। पहले इस हादसे में मरने वालों की संख्‍या 8 बतायी जा रही थी। लेकिन बाद में वायुसेना ने 19 मौतों की पुष्टि की। हादसे में एनडीआरएफ के एक टूआईसी की भी मौत हो गई है। इस हेलीकॉप्टर में हादसे के समय नौ एनडीआरएफ के, छह आईटीबीपी के और चार आईटीबीपी के लोग इस हेलीकॉप्टर में मौजूद थे। यह हादसा गौरीकुंड में हुआ। हेलीकॉप्टर केदारनाथ से लौट रहा था। उधर लखनऊ में आपदा में उत्तर प्रदेश के लापता व्यक्तियों के संबंध में सूचना संकलित करने एवं आवश्यक सहायता कार्य के समन्वय के लिए राज्य सरकार ने एक प्रकोष्ठ का गठन किया है और गृह विभाग के सांप्रदायिकता नियंत्रण प्रकोष्ठ को तात्कालिक प्रभाव से यह दायित्व सौंपा है।उत्तर प्रदेश के प्रमुख सचिव (गृह) आऱ एम़ श्रीवास्तव ने मंगलवार को संवाददाताओं को बताया कि अशोक कुमार सिंह को सांप्रदायिकता नियंत्रण प्रकोष्ठ का विशेष कार्याधिकारी बनाया गया है।

उन्होंने बताया कि यह प्रकोष्ठ राज्य स्तर पर लापता व्यक्तियों के बारे में प्राप्त सूचना संकलित कर विवरण (डाटाबेस) तैयार करेगा और उसका सत्यापन संबंधित जिलाधिकारी से कराएगा, ताकि किसी व्यक्ति द्वारा पूछे जाने पर प्रकोष्ठ द्वारा लापता व्यक्ति के बारे में उपलब्ध सूचना के आधार पर जानकारी दी जा सके। यह प्रकोष्ठ उत्तराखंड राज्य से समन्वय भी करेगा। श्रीवास्तव ने बताया कि जिला स्तर पर लापता व्यक्तियों के संबंध में सूचना संकलन, सत्यापन, समन्वय व सहायता कार्य जिलाधिकारी द्वारा अपने अधीन कार्यरत ‘जिला पारपत्र प्रकोष्ठ’ को उत्तरदायी बनाते हुए किया जाएगा। प्रकोष्ठ के प्रभारी अधिकारी का नाम, पदनाम, प्रकोष्ठ का विवरण, फोन, फैक्स और ई-मेल आदि विवरण जनसामान्य की जानकारी के लिए प्रिंट, इलेक्ट्रॉनिक मीडिया के माध्यम से तत्काल प्रचारित-प्रसारित कराया जाएगा। जिलाधिकारी लापता व्यक्तियों के संबंध में प्राप्त सूचना का सम्यक डाटाबेस तैयार कराएंगे तथा सत्यापित सूचनाओं का विवरण प्रतिदिन आगामी 15 दिनों तक राज्यस्तरीय प्रकोष्ठ को उपलब्ध कराएंगे। उन्होंने कहा कि जिलों में नदी और नहर से बरामद होने वाले किसी शव के बारे में यदि कोई परिजन दावा नहीं करेगा तो ऐसे शव के फोटाग्राफ सहित अन्य उपलब्ध विवरण संबंधित जिलाधिकारी राज्यस्तरीय प्रकोष्ठ को उपलब्ध कराएंगे।

आख़िर उत्तराखंड में इतनी सारी बस्तियाँ, पुल और सड़कें देखते ही देखते क्यों उफनती हुई नदियों और टूटते हुए पहाड़ों के वेग में बह गईं?

जिस क्षेत्र में भूस्खलन और बादल फटने जैसी घटनाएँ होती रही हैं, वहाँ इस बार इतनी भीषण तबाही क्यों हुई?

उत्तराखंड की त्रासद घटनाएँ मूलतः प्राकृतिक थीं. अति-वृष्टि, भूस्खलन और बाढ़ का होना प्राकृतिक है. लेकिन इनसे होने वाला क्लिक करें जान-माल का नुकसान मानव-निर्मित हैं.

अंधाधुंध निर्माण की अनुमति देने के लिए सरकार ज़िम्मेदार है. वो अपनी आलोचना करने वाले विशेषज्ञों की बात नहीं सुनती. यहाँ तक कि जियोलॉजिकल सर्वे ऑफ इंडिया के वैज्ञानिकों की भी अच्छी-अच्छी राय पर सरकार अमल नहीं कर रही है.

वैज्ञानिक नज़रिए से समझने की कोशिश करें तो अंदाज़ा लगाया जा सकता है कि इस बार नदियाँ इतनी कुपित क्यों हुईं.

नदी घाटी काफी चौड़ी होती है. बाढ़ग्रस्त नदी के रास्ते को फ्लड वे (वाहिका) कहते हैं. यदि नदी में सौ साल में एक बार भी बाढ़ आई हो तो उसके उस मार्ग को भी फ्लड वे माना जाता है. इस रास्ते में कभी भी बाढ़ आ सकती है.

लेकिन क्लिक करें इस छूटी हुई ज़मीन पर निर्माण कर दिया जाए तो ख़तरा हमेशा बना रहता है.

नदियों का पथ

केदारनाथ से निकलने वाली मंदाकिनी नदी के दो फ्लड वे हैं. कई दशकों से मंदाकिनी सिर्फ पूर्वी वाहिका में बह रही थी. लोगों को लगा कि अब मंदाकिनी बस एक धारा में बहती रहेगी. जब मंदाकिनी में बाढ़ आई तो वह अपनी पुराने पथ यानी पश्चिमी वाहिका में भी बढ़ी. जिससे उसके रास्ते में बनाए गए सभी निर्माण बह गए.

क्लिक करें केदारनाथ मंदिर इस लिए बच गया क्योंकि ये मंदाकिनी की पूर्वी और पश्चिमी पथ के बीच की जगह में बहुत साल पहले ग्लेशियर द्वारा छोड़ी गई एक भारी चट्टान के आगे बना था.

नदी के फ्लड वे के बीच मलबे से बने स्थान को वेदिका या टैरेस कहते हैं. पहाड़ी ढाल से आने वाले नाले मलबा लाते हैं. हजारों साल से ये नाले ऐसा करते रहे हैं.

पुराने गाँव ढालों पर बने होते थे. पहले के किसान वेदिकाओं में घर नहीं बनाते थे. वे इस क्षेत्र पर सिर्फ खेती करते थे. लेकिन अब इस वेदिका क्षेत्र में नगर, गाँव, संस्थान, होटल इत्यादि बना दिए गए हैं.

यदि आप नदी के स्वाभाविक, प्राकृतिक पथ पर निर्माण करेंगे तो नदी के रास्ते में हुए इस अतिक्रमण को हटाने के बाढ़ अपना काम करेगी ही. यदि हम नदी के फ्लड वे के किनारे सड़कें बनाएँगे तो वे बहेंगे ही.

विनाशकारी मॉडल

मैं इस क्षेत्र में होने वाली सड़कों के नुकसान के बारे में भी बात करना चाहता हूँ.

पर्यटकों के लिए, तीर्थ करने के लिए या फिर इन क्षेत्रों में पहुँचने के लिए सड़कों का जाल बिछाया जा रहा है. ये सड़कें ऐसे क्षेत्र में बनाई जा रही हैं जहां दरारें होने के कारण भू-स्खलन होते रहते हैं.

इंजीनियरों को चाहिए था कि वे ऊपर की तरफ़ से चट्टानों को काटकर सड़कें बनाते. चट्टानें काटकर सड़कें बनाना आसान नहीं होता. यह काफी महँगा भी होता है. भू-स्खलन के मलबे को काटकर सड़कें बनाना आसान और सस्ता होता है. इसलिए तीर्थ स्थानों को जाने वाली सड़कें इन्हीं मलबों पर बनी हैं.

ये मलबे अंदर से पहले से ही कच्चे थे. ये राख, कंकड़-पत्थर, मिट्टी, बालू इत्यादि से बने होते हैं. ये अंदर से ठोस नहीं होते. काटने के कारण ये मलबे और ज्यादा अस्थिर हो गए हैं.

इसके अलावा यह भी दुर्भाग्य की बात है कि इंजीनियरों ने इन सड़कों को बनाते समय बरसात के पानी की निकासी के लिए समुचित उपाय नहीं किया. उन्हें नालियों का जाल बिछाना चाहिए था और जो नालियाँ पहले से बनी हुई हैं उन्हें साफ रखना चाहिए. लेकिन ऐसा नहीं होता.

हिमालय अध्ययन के अपने पैंतालिस साल के अनुभव में मैंने आज तक भू-स्खलन के क्षेत्रों में नालियाँ बनते या पहले के अच्छे इंजीनियरों की बनाई नालियों की सफाई होते नहीं देखा है. नालियों के अभाव में बरसात का पानी धरती के अंदर जाकर मलबों को कमजोर करता है. मलबों के कमजोर होने से बार-बार भू-स्खलन होते रहते हैं.

इन क्षेत्रों में जल निकास के लिए रपट्टा (काज़ वे) या कलवर्ट (छोटे-छोटे छेद) बनाए जाते हैं. मलबे के कारण ये कलवर्ट बंद हो जाते हैं. नाले का पानी निकल नहीं पाता. इंजीनियरों को कलवर्ट की जगह पुल बनने चाहिए जिससे बरसात का पानी अपने मलबे के साथ स्वत्रंता के साथ बह सके.

हिमालयी क्रोध

पर्यटकों के कारण दुर्गम इलाकों में होटल इत्यादि बना लिए गए हैं. ये सभी निर्माण समतल भूमि पर बने होते है जो मलबों से बनी होती है. नाले से आए मलबे पर मकानों का गिरना तय था.

हिमालय और आल्प्स जैसे बड़े-बड़े पहाड़ भूगर्भीय हलचलों (टैक्टोनिक मूवमेंट) से बनते हैं. हिमालय एक अपेक्षाकृत नया पहाड़ है और अभी भी उसकी ऊँचाई बढ़ने की प्रक्रिया में है.

हिमालय अपने वर्तमान वृहद् स्वरूप में करीब दो करोड़ वर्ष पहले बना है. भू-विज्ञान की दृष्टि से किसी पहाड़ के बनने के लिए यह समय बहुत कम है. हिमालय अब भी उभर रहा है, उठ रहा है यानी अब भी वो हरकतें जारी हैं जिनके कारण हिमालय का जन्म हुआ था.

हिमालय के इस क्षेत्र को ग्रेट हिमालयन रेंज या वृहद् हिमालय कहते हैं. संस्कृत में इसे हिमाद्रि कहते हैं यानी सदा हिमाच्छादित रहने वाली पर्वत श्रेणियाँ. इस क्षेत्र में हजारों-लाखों सालों से ऐसी घटनाएँ हो रही हैं. प्राकृतिक आपदाएँ कम या अधिक परिमाण में इस क्षेत्र में आती ही रही हैं.

केदारनाथ, चौखम्बा या बद्रीनाथ, त्रिशूल, नन्दादेवी, पंचचूली इत्यादि श्रेणियाँ इसी वृहद् हिमालय की श्रेणियाँ हैं. इन श्रेणियों के निचले भाग में, करीब-करीब तलहटी में कई लम्बी-लम्बी झुकी हुई दरारें हैं. जिन दरारों का झुकाव 45 डिग्री से कम होता है उन्हें झुकी हुई दरार कहा जाता है.

कमज़ोर चट्टानें

कमजोर चट्टानें बाढ़ में सबसे पहले बहती हैं और भारी नुकसान करती हैं.

वैज्ञानिक इन दरारों को थ्रस्ट कहते हैं. इनमें से सबसे मुख्य दरार को भू-वैज्ञानिक मेन सेंट्रल थ्रस्ट कहते हैं. इन श्रेणियों की तलहटी में इन दरारों के समानांतर और उससे जुड़ी हुई ढेर सारी थ्रस्ट हैं.

इन दरारों में पहले भी कई बार बड़े पैमाने पर हरकतें हुईं थी. धरती सरकी थी, खिसकी थी, फिसली थीं, आगे बढ़ी थी, विस्थापित हुई थी. परिणामस्वरूप इस पट्टी की सारी चट्टानें कटी-फटी, टूटी-फूटी, जीर्ण-शीर्ण, चूर्ण-विचूर्ण हो गईं हैं. दूसरों शब्दों में कहें तो ये चट्टानें बेहद कमजोर हो गई हैं.

इसीलिए बारिश के छोटे-छोटे वार से भी ये चट्टाने टूटने लगती हैं, बहने लगती हैं. और यदि भारी बारिश हो जाए तो बरसात का पानी उसका बहुत सा हिस्सा बहा ले जाता है. कभी-कभी तो यह चट्टानों के आधार को ही बहा ले जाता है.

भारी जल बहाव में इन चट्टानों का बहुत बड़ा अंश धरती के भीतर समा जाता है और धरती के भीतर जाकर भीतरघात करता है. धरती को अंदर से नुकसान पहुँचाता है.

इसके अलावा इन दरारों के हलचल का एक और खास कारण है. भारतीय प्रायद्वीप उत्तर की ओर साढ़े पांच सेंटीमीटर प्रति वर्ष की रफ्तार से सरक रहा है यानी हिमालय को दबा रहा है. धरती द्वारा दबाए जाने पर हिमालय की दरारों और भ्रंशों में हरकतें होना स्वाभाविक है.

(रंगनाथ सिंह से बातचीत पर आधारित)

सो. बी बी सी